Трифазний електродвигун VOLT V1E71M4ф-0.25кВт-1500об/хв

Виробник -
Volt Electric Motors
Напруга, В -
400
Число фаз живлення -
3
Частота, Гц -
50
Потужність, кВт -
0.25
Кількість обертів за хвилину -
1500
Клас енергоеффективності -
IE1, IE2, IE3
Матеріал корпусу -
Алюміній
Гарантійний термін -
24 місяця

Опис

ПВКП «Огрант» пропонує споживачам широкий асортимент загальнопромислових та спеціалізованих моделей електродвигунів, які можуть бути використані у різних галузях промисловості та сільського господарства.

Компанія Volt Motor була заснована для виробництва котушкової обмотки в 1966 році, а в 1987 році почала виробляти однофазні електродвигуни, а потім трифазні електродвигуни, зайнявши своє місце в секторі виробництва електродвигунів.

Volt Motor, займаючи своє місце серед партнерів Saya Group у 2011 році, випустила асортимент продукції потужністю до 200 кВт на своїй виробничій площі 45000 м2, а також в результаті нових технологічних інвестицій та науково-дослідних робіт, виконаної з більш ніж 500 співробітниками.

Специфікація та переваги

- 3-фазний короткозамкнений електродвигун змінного струму здійснено відповідно до норм DIN/IEC
- 1-фазний електродвигун змінного струму вироблений відповідно до норм DIN / IEC
- Фабрика розташована в Izmir (Туреччина) на закритій території площею 45 000 м² з 500 співробітниками
- Виробництво 500.000 шт/рік
- класи ефективності IE2, IE3 та IE4
- Поточні габарити 63-315
- Алюмінієвий корпус для габаритів 63-132
- Чавунний корпус для габаритів 160-315
- Власний ливарний завод
- 2, 4, 6 та 8 полюсів
- Усі типи конструкцій
- Сертифікація ISO 9001, VDE та CE
- Модифікації електродвигуна з гальмами, енкодерами та зовнішніми вентиляторами.
- Мотори спеціального дизайну

Таблиця розмірівТаблиця розмірів

Виконання на лапах B3

Виконання на великому фланці B5/B35

Виконання на малому фланці B14/B34

Виконання

IM B3 лапи (IEC – стандарт 72-1 DIN 42673)
IM B5 фланець (IEC – стандарт 72-2 DIN 42677)
IM B35 лапи/фланець (IEC – стандарт 72-2 DIN 42677)
IM B14 малий фланець (IEC – стандарт 72-2 DIN 42677)
IM B34 лапи/малий фланець (IEC – стандарт 72-2 DIN 42677)

Додаткові рішення та опції

PTC термістор - Якщо двигун піддається надмірному навантаженню, внутрішній опір термістора, який підключений до обмотки двигуна збільшується через нагрівання обмоток двигуна і розмикає ланцюг, коли граничне значення класу ізоляції досягнуто. Це запобігає пошкодженню обмоток. Може використовуватись лише з електронною схемою.
Термостат - При перевантаженому двигуні температура обмотки перевищує граничне значення класу ізоляції і вбудований тепловий вимикач (термостат) розмикає ланцюг. У багатьох додатках термостат може бути підключений послідовно до ланцюга управління котушки контактора. В залежності від розмикання термовимикача основний контактор розмикає ланцюг електродвигуна і запобігає його пошкодженню
Антиконденсаційний нагрівач - Конденсація води всередині двигуна може виникати у вологому середовищі. Щоб запобігти цьому, антиконденсаційні нагрівачі зібрані на обмотках двигуна для підтримки певної температури. Крім того, встановлюються додаткові дренажні отвори, щоб запобігти накопиченню води всередині електродвигуна.
Додатковий вал з неприводного боку - використовується, коли необхідно передати крутний момент двигуна для другого навантаження або для його ручного обертання коли двигун знаходиться не під напругою.
Canopy - використовується для роботи у зовнішньому середовищі, де вентилятор двигуна спрямований вгору. Це запобігає попаданню дощової води від входу в корпус електродвигуну.
Електромагнітне гальмо - Для кожного розміру двигуна у нас є опція електромагнітного гальма. Гальма з 24 В, 230 В та 400 В постійного струму від 5 до 1600 Nm.
Електромагнітне гальмо з ручним розблокуванням - ручне розблокування гальма використовується для звільнення системи коли живлення відключено або живлення не увімкнено.
Примусове охолодження - використовується особливо в додатках, в яких електродвигун працює під управлінням перетворювачів частоти.
Примусове охолодження з енкодером - У додатках, де потрібна синхронна робота електродвигуна. Вентилятор двигуна не може бути використаний так як енкодер встановлений на кришці неприводного кінця. Тому двигун охолоджується вентилятором з окремим приводом.
Примусове охолодження з енкодером та електрогальмом - У додатках, де як гальмо, так і синхронний режим роботи потрібні.
Backstop - використовується, коли двигун повинен обертатися тільки в одному напрямі і мотор не повинні обертатися в іншому напрямку.